F1 - Marele Premiu al Braziliei din punctul de vedere al pneurilor

Primul sezon Pirelli in Formula 1, dupa 20 de ani, se incheie la Interlagos, unul dintre cele mai scurte dar solicitante circuite din calendar. Fiind programat la exact opt luni dupa debutul din Australia, acesta este cel mai tarziu final al unui sezon de Formula 1 din 1963 incoace.

Cursa din Brazilia, care se intinde pe durata a 71 de tururi, are cateva trasaturi neobisnuite, cum sunt directia de mers, in sensul invers al acelor de ceasornic, o linie dreapta de start/sosire in panta (care creste riscul de oprire a motorului la start) si multe diferente de nivel, ceea ce il face foarte popular pentru cursele de biciclete.

Iata cateva dintre punctele cheie ale Autodromo Jose Carlos Pace (asa cum este oficial recunoscut) din punctul de vedere al pneurilor:

Linia de start/sosire reprezinta cel mai inalt punct al pistei, coborand rapid spre S-urile Senna: o serie de viraje unde stabilitatea masinii este vitala, oferind suficiente oportunitati pentru depasire.

Cu acceleratia la maxim, la 250 km/h, pilotii abordeaza Curva do Sol, care genereaza o acceleratie laterala de 4G. Aceasta solicita pana la extrem structura anvelopei si compozitia in timpul parcurgerii virajului.

Pe linia Reto Opposta viteza este de 310 km/h, pe o suprafata denivelata, care tinde sa destabilizeze masinile. Structura anvelopei absoarbe denivelarile pistei si neutralizeaza miscarile pe verticala ale sasiului, ceea ce inseamna ca masina este perfect lipita de sol pentru zona de franare si urmatorul viraj.

Dupa linia dreapta urmeaza o serie de viraje lente, abordate in treptele a doua si a treia ale cutiei de viteze si unde pilotii se folosesc de vibratoare. Aici forta de apasare aerodinamica este redusa, iar tractiunea este cruciala, insemnand ca anvelopele trebuie sa genereze aderenta necesara pentru ca masina sa poata trece prin aceasta complicata succesiune de viraje.

Dupa aceasta pista urca din nou spre linia dreapta de start/sosire, intr-o succesiune de viraje de stanga rapide, ceea ce solicita extrem de mult anvelopele. Ultimul viraj este crucial pentru o pozitie corecta inaintea liniei drepte, in ideea de a accelera la maximum cat mai devreme posibil. Pista este mai putin denivelata decat inainte de 2005, cand a fost reasfaltata.

Strategia opririlor la boxe va fi ajutata prin scurtarea timpului necesar schimbului de anvelope: mai putin de 20 de secunde de la intrare pana la iesire.

Petruta Petcu
Credit foto: Pirelli

Alte articole pe aceasta tema...

• F1 - Williams a câştigat în Spania prima cursă după 8 ani! - (13 Mai 2012)
• F1 Barcelona - Pastor Maldonado obţine prima victorie din carieră - (13 Mai 2012)
• F1 Spania 2012 - Grila de start - (12 Mai 2012)
• F1 Barcelona - Lewis Hamilton descalificat! Maldonado în pole position! - (12 Mai 2012)
• F1 Barcelona - Lewis Hamilton sub investigaţii - (12 Mai 2012)
• F1 Barcelona - Hamilton cel mai rapid în calificări - (12 Mai 2012)
• F1 Barcelona - Pneurile Pirelli P Zero Galben au fost cele mai rapide in antrenamentele libere - (11 Mai 2012)

Acorda un vot acestui articol: