F1 - Marele Premiu al Japoniei din punctul de vedere al pneurilor

Circuitul japonez de la Suzuka a fost scena multor dispute pentru titlul mondial, iar anul acesta Sebastian Vettel mai are nevoie de un singur punct pentru a-si asigura cel de-al doilea titlu, intrand astfel in clubul extrem de select al pilotilor care au castigat doua campionate consecutiv: Alberto Ascari (1952/1953 - ambele titluri obtinute cu anvelope Pirelli), Juan Manuel Fangio (1954/1955 – titlul din '54 a fost obtinut cu pneuri Pirelli), Jack Brabham (1959/1960), Alain Prost (1985/1986), Ayrton Senna (1990/1991), Michael Schumacher (1994/1995 si 2000-2004), Mika Hakkinen (1998/1999) si Fernando Alonso (2005/2006).

Pentru a-si atinge obiectivul, in primul rand el trebuie sa ajunga la finalul celor 53 de tururi ale solicitantei curse de la Suzuka, utilizand anvelopele de compozitie moale Pirelli P Zero Galbene si cele de compozitie medie P Zero Albe. Aceasta daca nu ploua: din punctul de vedere al locatiei, circuitul de la Suzuka este pozitionat aproape de coasta, ceea ce inseamna ca exista un risc mare de a ploua, asa cum s-a intamplat anul trecut, cand calificarile au fost amanate pentru duminica dimineata. Ca de obicei, daca va fi necesar, pentru astfel de conditii Pirelli pune la dispozitia echipelor pneurile intermediare P Zero Albastre si pe cele de ploaie P Zero Portocalii.

Indiferent de cum va fi insa vremea, Suzuka ramane una dintre cele mai complexe curse pentru anvelope din intregul sezon. Iata si cateva motive pentru a confirma acest lucru:

CIRCUITUL
Virajele S de la inceputul turului constau intr-o succesiune de schimabri de directie negociate la viteze ridicate. Anvelopa este solicitata permanent de acceleratiile laterale, care supun flancurile unor forte considerabile si duc pneul pana la limita aderentei. Pneul trebuie sa ofere pilotului o buna aderenta pentru virare, precizie si rezistenta la acceleratia laterala, iar pilotul trebuie sa se adapteze rapid la un asfalt cu o aderenta usor diferita de cea a restului pistei – mai putin abraziva, dar care nu ofera la fel de multa aderenta decat restul circuitului.

Virajul Spoon are o raza constanta. La 180km/h fortele lateral ating 2,5 G, care se combina cu cele de peste 1 G ale fortei frontale, pe masura ce masina accelereaza spre iesirea din viraj. In acest loc compozitia si structura pneului sunt intens solicitate. De fapt, acest lucru este valabil pentru toata pista, foarte "serpuitoare", ceea ce inseamna ca necesarul de tractiune este redus, poate cel mai mic din intregul sezon. Singurele doua locuri unde este nevoie de intreaga forta de tractiune sunt la iesirea din acul de par (virajul 11) si ultima sicana in coborare. Efortul la franarea este de asemenea redus pe circuitul de la Suzuka.

130R este unul dintre cele mai rapide viraje. Pilotii ajung aici la 310 km/h in treapta a 7-a. Este un viraj lung, cu multa aderenta, care permite pilotilor sa-l parcurga flat-out, generand o presiune de 800 kilograme sau mai mult pe pneul dreapta-fata, care trebuie sa mentina masina pe trasa optima si care trebuie in acelasi timp sa reziste acceleratiei laterale fenomenale.

Ultima sicana, care reprezinta de altfel locul predilect pentru depasiri, fiind scena celebrului acrosaj dintre Alain Prost si Ayrton Senna in 1989, este constituita din doua viraje ascutite, primul la dreapta si al doilea de stanga, inaintea liniei de start/sosire, unde masinile dezvolta inca odata puterea maxima.

FORTA LATERALA
Prin combinatia unica de viraje de mare viteza, Suzuka genereaza cele mai mari apasari laterale asupra anvelopelor din intregul sezon, aceasta fiind principala caracteristica a circuitului japonez din punctul de vedere al pneurilor.

Incarcarea laterala este o forta care apasa din exterior asupra pneului, impingand masina in exteriorul virajului. In acelasi timp, anvelopa se agata de suprafata de rulare datorita aderentei, astfel ca incarcarea sau apasarea laterala flexeaza structura pneului si poate creste uzura, prin glisarea spre lateral care genereaza o frecare suplimentara a benzii de rulare a pneului cu pista.

Aceasta flexare si glisare duce si la incalzire, in special a flancului anvelopei, care este partea care se misca cel mai mult. In consecinta aceasta poate duce la aparitia fenomenului de blistering, care apare atunci cand parti din anvelopa se desprind ca urmare a caldurii excesive localizate. Daca nu sunt corectate, aceste fenomene pot duce la distrugerea pneului si afectarea performantelor, motiv pentru care temperatura pneului este atat de importanta.

Pe multe circuite, liniile drepte ofera pneurilor posibilitatea de a se raci, datorita lipsei fortelor laterale, care nu mai apasa asupra lor cand masina nu vireaza. Dar prima jumatate a turului de pista de la Suzuka este doar o succesiune de viraje rapide, cu nicio zona dreapta pe parcursul careia pneurile sa poata recupera din efortul la care au fost supuse.

Aceste motive fac din Suzuka un circuit special din punctul de vedere al solicitarii pneurilor. Pilotul trebuie sa gestioneze cu grija stocul alocat pe parcursul acestui weekend si sa pastreze permanent temperatura pneurilor sub control. Cand este intens solicitat, cum se intampla la Suzuka, cea mai incinsa parte a pneului, banda de rulare poate atinge pana la 120 de grade Celsius.

Petruta Petcu
Credit foto: Red Bull Racing/Clive Manson/Getty Images

Alte articole pe aceasta tema...

• F1 - Williams a câştigat în Spania prima cursă după 8 ani! - (13 Mai 2012)
• F1 Barcelona - Pastor Maldonado obţine prima victorie din carieră - (13 Mai 2012)
• F1 Spania 2012 - Grila de start - (12 Mai 2012)
• F1 Barcelona - Lewis Hamilton descalificat! Maldonado în pole position! - (12 Mai 2012)
• F1 Barcelona - Lewis Hamilton sub investigaţii - (12 Mai 2012)
• F1 Barcelona - Hamilton cel mai rapid în calificări - (12 Mai 2012)
• F1 Barcelona - Pneurile Pirelli P Zero Galben au fost cele mai rapide in antrenamentele libere - (11 Mai 2012)

Acorda un vot acestui articol: